Intervento
La paziente lamentava perdita d’olio, scarsa compressione dei pistoni e una certa fatica all’avviamento del motore. Ma non solo: a un’analisi ancora più attenta questa Fiat 1100 103 H (chiamata anche “Tipo Lusso”) mostrava anche un’immissione di olio nel liquido refrigerante nonché un’ingente presenza di ruggine nel semitelaio ed un’elevata usura dei gommini delle sospensioni. Insomma, un’auto d’epoca stanca, che quei suoi sessant’anni (e rotti) se li sentiva proprio tutti. Mica potevamo restarcene seduti, a guardare l’avanzare di questo sfacelo condurla pian piano verso lo sfasciacarrozze!
Ci siamo quindi rimboccati le maniche, mettendoci al lavoro per un restauro completo del motore e del gruppo semitelaio. Nello smontare completamente il motore ci siamo imbattuti tra le altre cose in una testata gravemente danneggiata: l’unica soluzione era la sostituzione, con una nuova testata che, però, era caratterizzata da un posizionamento inverso della pompa acqua; per questo abbiamo dovuto realizzare un adattatore ad hoc.
Ora la Rondinella – la chiamavano anche così, per via del caratteristico fregio a coda di rondine – si è tutta ringalluzzita, e può vivere la sua seconda giovinezza, con tutta la sua ineguagliabile eleganza!
IN OFFICINA CON NOI
Il grado di curiosità o di interesse nei confronti degli interventi fatti dal meccanico su un’automobile cambia di persona in persona. Chi considera il proprio veicolo come un semplice mezzo da spostarsi da un punto A a un punto B arriva quasi a fregarsene; è invece diametralmente diverso il discorso per chi possiede, guida e vive un’auto d’epoca. Ecco che allora per saziare la loro curiosità qui ad ECD Autotechnik fotografiamo e documentiamo ogni passaggio, ogni intervento, ogni problema individuato e ogni soluzione. Ed è proprio questo quello che abbiamo fatto anche durante il restauro del motore e del semitelaio di questa magnifica Fiat 1100 consegnando poi al proprietario un report conclusivo con la doviziosa descrizione di tutti i passaggi affrontati.
